天津人到底有多爱骑自行车？

　　疫情期间，天津市民的骑行习惯和骑行需求也发生了变化。以往市民通勤都偏爱“骑车+公交/地铁”的方式，短途接驳出行需求高。

　　2020年4月美团单车大数据显示：天津骑行量增长186%！成为最早醒城市前五！ 先焕活力全国前十！

　　今年是共享单车进入天津运营的第4年，早在2017年，哈啰单车天津运营处骑行总量来看，天津总骑行距离已经达到78207376公里！

　　如今的城市街头、地铁站周边，红、黄、蓝、橙的共享单车，成了炫酷的城市风景线，如果褪去这鲜亮的色彩，你会不会似曾相识？

　　为了这10辆样车，1949年来工厂视察，亲自调拨13万斤小米作为恢复生产的经费，鼓励工人们搞革新造新车。

　　果然，工人们生产出了“新中国一代坚固、耐用、轻快、美观的自行车”。工人们觉得这些车子又结实、又轻快，两个轮子就像翅膀一样，又正值世界和平运动，工人们提议：“就叫飞鸽吧。”之后，就有了现在的飞鸽。

　　1950年7月，首批10辆试制车诞生，工作人员骑着这些样车负重二百斤往返于天津市区和塘沽之间进行测试。

　　在自行车成为中国人普遍交通工具的过程中,“飞鸽”与上海的“永久”“凤凰”出尽了风头,被称为中国三大自行车品牌。

　　30年代，一家名为“铁锚”自行车厂，在天津落成开工，这是产自中国的第一个自行车品牌，也是飞鸽后来一切荣耀的开端所在。

　　作为飞鸽的前身，“铁锚”并不满足于北中国的市场布局，几年后又到上海投资开设分厂。至此，其后数十年叱咤中国车坛的“飞鸽”以天津为名，荣耀登场。

　　1988年,包括另一个著名自行车品牌“红旗”在内,全天津市的自行车产业都集中到“飞鸽”名下,成为3万多人的“飞鸽集团”。

　　这是计划经济时代,“飞鸽”辉煌的最顶端:国有资产占全市自行车产业份额100%,年产量661万辆。

　　自解放以来到1980年代末,以“飞鸽”为领头羊的天津市自行车产业累计上交国家利税60多亿元,是天津市的支柱性产业之一。

　　当年的技术工人,现在的技检部长赵志国回忆:作为“飞鸽”的工人,他们享有一项赢得社会普遍羡慕的福利:在物资凭票供应的年代,他们每人每年可分到一张购买“飞鸽”的票券。

　　在自行车、手表、缝纫机被称为中国家庭“三大件”的年代,这张票太珍贵了,经常是早早就被亲朋好友预定:“我明年结婚,你那车票千万给我留着!”

　　当时的婚礼,一辆崭新的“飞鸽”往往便是女方的全部陪嫁,赢来阵阵艳羡。许多人因实在弄不到一张购买自行车的票券,只能自己想方设法收集自行车的零件,自己“拼”一辆。

　　自行车成为“三转一响”之首，所谓“三转一响”，是20世纪六七十年代家庭生活中的“奢侈品”，即自行车、手表、缝纫机和收音机，而自行车居首位。

　　由于当时实行计划经济，购买自行车必须凭票，特别是那些要结婚的年轻人，自行车成了结婚时必需的“三大件”之一，但要想买上一辆，可谓“一票难求”。

　　人们谈论起“飞鸽”、“永久”、“凤凰”，不逊于上世纪九十年代初谈论“捷达”、“富康”、“桑塔纳”。

　　1955年1月，“飞鸽”牌自行车开始大批量生产。到1965年，年产量达40万辆，成为全国最大的自行车厂。

　　同时，也开始了出口生意，部分产品外销至美国、日本和法国等 50 多个国家和地区。传统造型的“黑老虎” 自行车成为飞鸽对外的一个形象。

　　80 年代，飞鸽迎来了鼎盛时期。许多货车都要排队到厂里拉货，每月都有几百万甚至上千万的利润。1987 年，厂里大约有 8000 多名员工，年产量 368 万辆，外界称其“万名职工日产万辆”。

　　1989年2月25日,美国总统乔治·布什对中国进行访问。时任国务院总理在北京钓鱼台国宾馆会见他,并赠送他们夫妇两辆飞鸽牌自行车,作为“国礼”。

　　试驾原厂顶配飞鸽自行车！回忆并感谢曾经精湛的中国制造和那个年代淳朴的人！#骑行#普及一下：据车主说：”天津小伙”=飞鸽自行车，“上海大姑娘”=凤凰自行车，当年可老牛了呢～

　　从第一辆中国制造的自行车在天津诞生到现在满大街共享单车 ，这样一辆做工精良的顶配飞鸽自行车，凝聚着无数人的心血和努力，也见证了天津自行车随着时代的变迁。

　　在上世纪90年代之后，自行车逐渐被四轮汽车和摩托车取代，普通人家也能开得上小汽车，自行车再也不能满足人们日常出行的需求，骑自行车的比例逐年下降，曾经满大街浩浩荡荡的自行车时代成为了过去式……

　　进入21世纪以后，很少出现在大众视野中的自行车又被一群“发烧友”赋予了新的定义，时尚、运动、休闲、健身等元素融合在这小小的单车上，迸发出一种全新的活力，自行车再也不是简单的代步工具。

　　但是仍然只在小部分人中流行，这群“发烧友”有时在公路上长途骑行，有时在山地间挑战自我，骑车变成了一种娱乐方式。

　　近几年，随着共享经济的发展，共享单车像雨后春笋一般遍布在天津的大街小巷，在城市出行的最后一公里，有了新的选择，自行车又回归到了人们的视野，很多人也更愿意选择这种健康的出行方式。

　　除此之外，天津有些区还有共享电动车，稍远的路程也完全没问题，不过最近为了大家的安全，要求骑摩托要戴头盔，头盔价格也一路飙升，不仅贵还不一定能够买到，不知道以后会像共享单车一样，衍生出共享头盔的业务。

　　自行车经过了这些年的岁月洗礼，在天津人的心里仍然屹立不倒，凡是能骑自行车去的地方，绝对都不会开车。